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新全顺商旅版789座简析:只是江铃抢市场的把戏

新全顺商旅版789座简析:只是江铃抢市场的把戏

  早两天江铃新全顺商旅版上市,提供7/8/9座车型,而且分别有短轴低顶和中轴中顶两种选择一共6款车型,而且刚好契合了即将放开的高速对9座车型限制,尤其是国内提供了颇受关注的2+2+2+3的四排九座车型,也受到了不少潜在客户的关注。

  本文再聊聊座椅布局,借助一些海外版车型的图片,看看有哪些值得一提的地方。

  注意国内在售的新全顺属于海外版的全顺custom车型(全顺是一个有很多车型的大家族),定位类似于凯路威。国内在售的还是中期改款之前的车型,海外版已经于2018年进行了中期改款。

  座位布局和途睿欧一样,7个座位都是全尺寸的,座椅的位置是固定的,后面两排的座椅都不可以前后调节,但是靠背角度可以。第一排两个座位,两个座位的内侧均有可折叠扶手。

  第二排只有两个座位,所以中间座位的位置是空出来作为过道的,过道宽度比一般的MPV要宽不少。

  第三排的座椅位于后轮正上方。坐垫位置较高,横向宽度不会受轮拱凸起的影响,三个座椅的宽度都是充足的,而且腿部空间基本不会受到轮拱影响(红圈处就是轮拱)。

  三排座位的布局和7座版短轴低顶一样,但是内饰细节(貌似中轴中顶的内饰比短轴低顶的差一些,内饰覆盖件会少)上应该会有差异。

  轴距增长,第三排座椅位置位于后轮上方靠前的位置,坐垫有一部分是在车轮正上方(图片是中轴海外车型),和短轴板一样,后轮对腿部空间和座椅横向宽度都不会受影响。

  轴距加长后,后面放行李的空间会更大,但是要再放进一排座椅就会很勉强(图为海外版)。

  第二排和第三排都是3个座位,第二排靠近推拉门的一个座位是独立的,具有掀起机构,可以掀起来方便进出第三排(图为海外版)。

  三排座位9个座椅,前排副驾驶是两个连体的座椅,横向宽度比两个独立的座椅窄一些,中间座位的腿部空间也要小。海外车型上的中间座位可以放下来的置物台,不知道还有没有(图为海外版)。后面两排的布局和短轴低顶的7/8座版本一致。

  这是最受人关注的版本,其实也是最尴尬的版本。海外版车型上好像没有搜到2+2+2+3的四排9座版本,都是3+3+3的9座版(海外版)。

  国内版的2+2+2+3前面三排的6个座位是一样的,尺寸比较大也比较舒服。最后一排的三个座位是连体的,不知道是不是江铃为中国市场特制的。

  首先由于受到后轮轮拱的影响,最后一排座位就是架在轮拱上面,轮拱本身会侵占两侧座椅的腿部空间(框内轮拱位置)。由于空间有限,座椅本身的宽度和舒适度相比前面三排6个座都是变差的(可以看得出来座位的宽度很窄,比较挤)。

  在上文也说到,这个车放进第四排是比较勉强的,所以第四排基本上是贴着尾门了,行李空间基本为0。

  不知道看完上述的座位布局,大家觉得怎么样?讲到这些,越发觉得这是江铃的一个把戏。在海外版本四排座/10座以上的全顺其实是有一个家族老大的。

  而那款车的定位才更接近于依维柯Daily奔驰凌特,国内在售的新全顺则是小一号的前驱全顺custom,更接近于迈特威奔驰唯雅诺威霆之类。

  虽然国内在售的2008年款的全顺新世代已经是换代了,但是(10-17座车型)可观的销量让江铃没有意愿去引进全新车型。但是8~9座的市场客观存在,尤其是对2+2+2+3这样传统认知意义上的四排9座车型有很高关注度,所以才有了新全顺的2+2+2+3。

  毕竟相比起他的最直接竞争对手依维柯来说,江铃已经算是很厚道的。前驱版新全顺custom还是引进来了,全新的依维柯Daily还只是海外版的老车型引进,然后改了个很像最新款的前脸(对比一下发现不同了吗)。

  当然,横在面前的一个巨大问题还是价格因素,毕竟这个价位来说有些高了,不知道各位有没有购买的意愿呢?

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