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奔驰C200这车怎么样?

奔驰C200这车怎么样?

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  众所周知,在C级的所有车型当中C200是唯一配备机械增压发动机的车型,这款1.8L的机械增压发动机最大功率135kW(184马力),从2800转到5000转可以持续输出250N·m的峰值扭矩,从数据上看表现不俗,不过最终性能如何还是要用成绩说话。

  从实际驾驶的感觉来看,C200K还是有着典型的奔驰特色,油门踏板比较沉,脚腕需要稍稍用力才能控制好油门踏板。正常情况下变速箱会在2500转左右换挡,这时,转速还没达到峰值扭矩区间,发动机的动力输出也很是温柔,完全让人感觉不出来机械增压的存在,以至于让你的错觉与自然吸气发动机联系起来,完全是一派商务车的作风。

  C200K有两种驾驶模式可以选择,其中“S”为运动驾驶模式,特点就是将换挡转速提高到了3000转左右,而这时发动机刚好达到峰值扭矩平台,因此加速时显得更加游刃有余,油门的反映也更加积极一些。

  当然,在我看来1.8L机械增压发动机的实力应该不止是这些,如果只是安逸的驾驶风格,那么宽广的扭矩平台岂不是白白的浪费了?于是我迫不及待的踩下全油门,准备体验发动机的极限性能,不过反映迟钝的5挡变速箱让我的热情大打折扣,整个降挡过程超过了2秒,还好降挡之后的推背感弥补了我心中的小小的满足,并且变速箱在升挡时衔接的比较顺畅,没有太大的顿挫感,这点还是让我比较满意的。

  对于奔驰的转向系统我个人一直都是不太认同的,虽然指向性还不错,但是为了追求舒适性而丧失了太多的路感,并且方向盘感觉总是很粘手,转动之后自动回正的幅度非常小,必须要手动来回纠。可能很多开过奔驰车的朋友们都深有体会,在路口打满方向掉头,之后如果不快速的手动回正方向盘,那么车头就只能朝隔离带冲过去了,这点可能需要很长一段时间才能适应。

  C200K的悬挂调教还是相当不错的!可能大家的印象当中德国车的悬挂都是很坚硬的那种,但其实C200K的悬挂表现得相当有韧性,能过滤掉路面的细小震动,同时还保留了真实的路面反馈,支撑性也很不错,可以说既照顾了舒适性,也保留了一定的运动性,这正好整符合了奔驰C200K的定位。

  在绕桩测试当中我们能很清楚的看到C200K悬挂的出色表现,侧倾幅度很小,并且转向系统的精准性还是相当不错的,尽管在手感上有些差强人意。而尾部的表现并没有因为是后驱车的原因而变得过分灵活,转向过度的情况并不明显,并且跟随性很好。

  和我们前不久刚刚测试过的A4L相比,奔驰C200K的操控性要更加出色,这也出乎了我们的意料,也许是因为A4L太长的缘故吧。当然,如果是和宝马3系相比,C200K还是要略逊一筹,因为离走“火入魔还”有一定的距离。

  虽然C200K的发动机在数据上有着较强的诱惑力,但是通过前面的体验我感觉它更多的还是偏重于舒适的驾驶风格,所以我们对于它的加速能力也并没抱有过高的期望值。

  踩住刹车同时踩下全油门,发动机转速只能维持在2300转左右,此时发动机还未达到峰值扭矩状态,因此松开刹车之后轮胎并没有出现过多打滑的现象,而随着转速的提高,发动机也逐渐进入状态,最终在三挡时车速突破100km/h,加速成绩9秒!这个成绩和我们之前的预期还是相当吻合的。

  考虑到有限的排量、考虑到沉重的车身,9秒的成绩,我们也就认可了,虽然和竞品相比的确没优势,不过客观的排量也摆在这里,要是C230跑9秒我们就会不满意了。

  之前我们测试过的奔驰车型在刹车性能方面都有着不错的表现,因此我们对C200K的刹车成绩同样期待……最终,该车39.8米的成绩还是令人满意的,在同级别车型当中,它也处于中上的水平了。



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